想想也是，王思就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，王思把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?　　第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

对于做号者来说，聪出行传统的那一套：聪出行不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。有些人一天工作强度高达十几个小时，美女每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

但即便收益缩水，豪车做号诱惑依然很大。对标题党和谣言认定，接驾平台都会通过人工标注相应类型，返回给机器训练，进行识别。除了标题，王思他们甚至还摸索出一套热词规则：王思比如要围绕热点去写;娱乐圈就一定要写杨幂、刘恺威，这样才有流量，相反写朴树或者陈道明这种明星，就肯定阅读量不高;科技领域，就盯着阿里、百度、支付宝、微信这些词使劲写，而且一定要有情绪，比如马云的支付宝，比如刘强东怒了，微信隐藏功能全在这里，这种句式“点击量一定很高。

 所有平台都意识到高品质内容的重要性，聪出行尽管它的阅读量和播放量看上去没那么耀眼，聪出行所以头条启动了千人万元计划，企鹅有芒种计划，UC也祭出了量子计划，无非是通过扶持的方式，来提高平台内的内容质量。(科技唆麻，美女不飞不快，美女独特视角解读互联网世界，欢迎关注公众号：techsuoma)document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

编辑翻完牌子，豪车接单的人则在最短时间内出稿，交稿。

此外，接驾一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，接驾频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。现在的谷歌、王思Facebook、雅虎、苹果他们就像一百多年前的电力公司，中国的BAT也是，那些陆陆续续在做基础建设的，未来真正赚钱的一定不是他们。

但是有的东西是阶段性的，聪出行如果有需要并购或者合并，也算是蛮大的成功。我们去看互联网的发展，美女我觉得互联网的发展与一百多年前电力的发展一模一样的。

那干脆我的技术就先把这个模型调好，豪车然后让你选择，一键修复，很简单的逻辑。但福特的汽车流水线很简单，接驾生产汽车的效率极大的提高。